當(dāng)今，汽車內(nèi)的電子體系的時(shí)鐘頻率為幾百兆赫，所用脈沖的前后沿在亞納秒規(guī)劃，高質(zhì)量視頻電路也用以亞納秒級(jí)的象素速率。這些較高的處理速度表清楚工程上遭到不斷的應(yīng)戰(zhàn)。那么怎樣防范和處理汽車連接器電磁干擾的問題值得我們重視。
電路上振動(dòng)速率變得更快(上升/下降時(shí)間)，電壓/電流崎嶇變得更大，問題變得更多。因而，今天同從前比較，處理電磁兼容性(EMC)就更艱難了。
在電路的兩個(gè)波節(jié)之前，快速改動(dòng)的脈沖電流，表清楚所謂差模噪聲源，電路周圍的電磁場(chǎng)可以耦合到其它元件上和侵入連接部分。經(jīng)理性或容性耦合的噪聲是共模干擾。射頻干擾電流是相互相同的，體系可以建模為：由噪聲源、“受害電路”或“接受者”和回路(一般是底板)組成。用幾個(gè)因歷來描繪干擾的巨細(xì)：噪聲源的強(qiáng)度、干擾電流盤繞面積的巨細(xì)、改動(dòng)速率。
所以，雖然在電路中有很可能產(chǎn)生不希望的干擾，噪聲簡(jiǎn)直總是共模型的。一旦在輸入/輸出(I/O)汽車連接器和機(jī)殼或地平面之間接入電纜，有某些RF電壓呈現(xiàn)時(shí)，導(dǎo)致幾毫安的RF電流就能足以超越容許的發(fā)射電頻。
噪聲的耦合和傳達(dá)
共模噪聲是由于不合理的規(guī)劃產(chǎn)生的。有些典型的原因是不同線對(duì)中個(gè)別導(dǎo)線的長(zhǎng)度不同，或到電源平面或機(jī)殼的距離不同。另一個(gè)原因是元件的缺點(diǎn)，如磁感應(yīng)線圈與變壓器，電容器與有源器材(例如運(yùn)用特其他集成電路(ASIC))。
磁性元件，特別是所謂“鐵芯扼流圈”型貯能電感器，是用在電源變換器之中的，總是產(chǎn)生電磁場(chǎng)。磁路中的氣隙相當(dāng)于串聯(lián)電路中的一個(gè)大電阻，那兒要消耗較多的電能。
所以，鐵芯扼流圈，繞制在鐵氧體棒上，在棒周圍產(chǎn)生強(qiáng)的電磁場(chǎng)，在電極附近有強(qiáng)的場(chǎng)強(qiáng)。在運(yùn)用回描結(jié)構(gòu)的開關(guān)電源中，變壓器上必定有一個(gè)空位，其間有很強(qiáng)的磁場(chǎng)。在其中堅(jiān)持磁場(chǎng)適宜的元件是螺旋管，使電磁場(chǎng)沿管芯長(zhǎng)度方向散布。這就是在高頻作業(yè)的磁性元件優(yōu)選螺旋結(jié)構(gòu)的原因之一。
不恰當(dāng)?shù)娜ヱ铍娐芬话阋沧兂筛蓴_源。假定電路要求大的脈沖電流，以及部分去耦時(shí)不能保證小電容或非常高的內(nèi)阻需求，則由電源回路產(chǎn)生的電壓就下降。這相當(dāng)于紋波，或許相當(dāng)于終端間的電壓快速改動(dòng)。由于封裝的雜散電容，干擾能耦合到其它電路中去，引起共模問題。
當(dāng)共模電流污染I/O接口電路時(shí)，該問題有必要處理在通過汽車連接器之前。不同的運(yùn)用，主張用不同的方法來處理這個(gè)問題。在視頻電路中，那兒I/O信號(hào)是單端的，且共用同一一同回路，要處理它，用小型LC濾波器濾掉噪聲。
在低頻串聯(lián)接口網(wǎng)絡(luò)中，有些雜散電容就滿意將噪聲分流到底板上。差分驅(qū)動(dòng)的接口，如以太，一般是通過變壓器耦合到I/O區(qū)域，是在變壓器一側(cè)或兩端的中心抽頭供給耦合的。這些中心抽頭經(jīng)高壓電容器與底板相連，將共模噪聲分流到底板上，以使信號(hào)不產(chǎn)生失真。
在I/O區(qū)域內(nèi)的共模噪聲
沒有一個(gè)通用方法來處理全部類型的I/O接口的問題。規(guī)劃師們的首要政策是將電路規(guī)劃好，而常常疏忽了一些視為簡(jiǎn)略的細(xì)節(jié)。一些基本規(guī)律能使噪聲在抵達(dá)汽車連接器從前，降至?。?/span>
1)將去耦電容設(shè)置在緊挨負(fù)載處。
2)快速改動(dòng)的前后沿的脈沖電流，其環(huán)路標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)小。
3)使大電流器材(即驅(qū)動(dòng)器和ASIC)遠(yuǎn)離I/O端口。
4)測(cè)定信號(hào)的完整性，以保證過沖和下沖小，特別是關(guān)于大電流的要害性信號(hào)(如時(shí)鐘，總線)。
5)運(yùn)用部分濾波，如RF鐵氧體，可吸收RF干擾。
6)供給低阻抗搭接到底板上或在I/O區(qū)域的基準(zhǔn)在底板上。射頻噪聲和汽車連接器
即便工程師采用許多上述所列的防范方法，來減小在I/O區(qū)內(nèi)的RF噪聲，還不能保證這些防范方法能否成功地滿意滿意發(fā)射要求。有些噪聲是傳導(dǎo)干擾，即在內(nèi)部電路板上按共模電流活動(dòng)。這個(gè)干擾源是在底板和電路等之間。
所以，這個(gè)RF電流必定通過低阻抗(在底板和載信號(hào)線之間)的通路活動(dòng)。假定汽車連接器沒呈現(xiàn)滿意低的阻抗(與底板的搭接處)，這RF電流經(jīng)雜散電容活動(dòng)。當(dāng)這RF電流流過電纜時(shí)，不可避免地產(chǎn)生發(fā)射。
使共模電流注入到I/O區(qū)的另一機(jī)理，是附近有強(qiáng)的干擾源的耦合。甚至有些“屏蔽”汽車連接器也無用，由于干擾源就在汽車連接器附近，如PC機(jī)環(huán)境。假定在汽車連接器和底板之間有一個(gè)缺口，此場(chǎng)所感應(yīng)的RF電壓可以使EMC功用下降。
屏蔽汽車連接器方法有，加指形簧片或墊片。汽車連接器的搭接，是在汽車連接器和機(jī)殼之間填滿空處。這個(gè)方法要求有一個(gè)襯墊。金屬襯墊較好，只需處理適宜，也就是說，只需外表不被污染，只需手不觸及或損壞襯墊以及只需有滿意的壓力，以堅(jiān)持好的、低阻抗的接觸。
其他方法是汽車連接器裝接頭片或許把汽車連接器設(shè)備在機(jī)殼上。此時(shí)，大接觸面稍微小些，且應(yīng)嚴(yán)格控制接頭片的標(biāo)準(zhǔn)和彈性。設(shè)備屏蔽汽車連接器時(shí)，在機(jī)殼上開口，開口的一側(cè)要去掉油污，要仔細(xì)制造，若公差不適宜，導(dǎo)致汽車連接器在機(jī)殼內(nèi)墮入太深，使搭接接連。每位EMC工程師知道，在“極好”的體系傍邊，這個(gè)問題必定要滿意發(fā)射要求，并在生產(chǎn)線及時(shí)檢查。未緊固的或曲折的襯墊，設(shè)備于要害區(qū)域的油污上，將失效。
由于下述原因選用了EMI汽車連接器
1)導(dǎo)電發(fā)泡塑料是極其柔軟的，且能放在汽車連接器的整個(gè)周圍。這就消除了與另一機(jī)殼、襯墊有關(guān)的問題。
2)機(jī)械工程師可以在體系機(jī)殼可接收的公差規(guī)劃內(nèi)設(shè)備汽車連接器。
3)汽車連接器與機(jī)殼完成低阻抗搭接，以保證超卓接觸。機(jī)殼壁內(nèi)側(cè)上的襯墊，當(dāng)要涂漆有遮蔽要求時(shí)，可以用更柔軟的資料。
4)要求強(qiáng)逼冷卻的規(guī)劃，襯墊好有另一特征：汽車連接器和機(jī)殼壁之間的縫應(yīng)密封起來，以減少氣漏。在有塵土的環(huán)境中，襯墊要起到體系內(nèi)堅(jiān)持潔凈。
