自主品牌汽車連接器現(xiàn)狀
1.自主品牌汽車企業(yè)運用的汽車連接器供貨商多，抵達了20多家,品種、類型繁復(fù)，有1000多種，表1為自主品牌汽車運用的首要汽車連接器出產(chǎn)商。
2.整車關(guān)鍵的、技術(shù)含量高的、獲利高的汽車連接器基本上被國外廠家獨占,如發(fā)動機電噴系統(tǒng)、主動變速器系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車身操控器系統(tǒng)、組合表面系統(tǒng)等用電器的汽車連接器，基本上被TYCO/AMP、DELPHI、BOSCH、YAZIKI、SUMITOMO、MOLEX等公司的產(chǎn)品所獨占;國內(nèi)廠家汽車連接器僅用在技術(shù)要求低、外部環(huán)境要求不高的部位，這些汽車連接器一般獲利率較低。
3.國內(nèi)汽車連接器企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)劃小，且首要以復(fù)制國外產(chǎn)品為主，設(shè)計才華缺乏，試驗才華愈加匱乏，大都產(chǎn)品未依照全套汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)翻開試驗和認(rèn)可。
4.主機廠短少汽車連接器圖紙、技術(shù)界說、試驗驗證等。
5.主機廠汽車連接器短少認(rèn)可流程,運用比較隨意。
6.一些國外現(xiàn)已篩選多年的汽車連接器，自主品牌仍在運用。
自主品牌汽車線束汽車連接器存在的問題
1.廠家多、品種多構(gòu)成汽車連接器本錢高、處理難。
2.關(guān)鍵部位汽車連接器被外國公司獨占，導(dǎo)致本錢較高,處理諧和較為困難,主機廠缺失話語權(quán)，且不利于本土汽車連接器企業(yè)翻開。
3.圖紙、技術(shù)界說、試驗缺失導(dǎo)致汽車連接器無法操控，查驗困難，質(zhì)量無保證。
4.售后因汽車連接器質(zhì)量問題頻發(fā)，導(dǎo)致客戶訴苦，滿意率下降，而且給主機廠帶來必定的經(jīng)濟損失。圖1為汽車連接器引起的典型問題。
3自主品牌汽車線束汽車連接器問題處理思路
1.為了處理線束汽車連接器存在的許多問題,自主品牌汽車主機廠有必要對線束汽車連接器進行必要的管控，圖2為相應(yīng)的管控流程,目的是對整車汽車連接器進行規(guī)劃，并對規(guī)劃的汽車連接器進行認(rèn)可，畢竟認(rèn)可的汽車連接器構(gòu)成汽車連接器庫,后續(xù)車型均從數(shù)據(jù)庫中選取，只需這樣才華從根本上處理汽車連接器問題。
2.為了促進國內(nèi)汽車連接器企業(yè)翻開壯大，自主品牌汽車主機廠能夠與國內(nèi)汽車連接器企業(yè)進行戰(zhàn)略協(xié)作，在主機廠進行汽車連接器認(rèn)可的初期便參加到相應(yīng)的作業(yè)傍邊，經(jīng)過一系列認(rèn)可流程，抵達認(rèn)可的要求，畢竟進入自主品牌汽車主機廠數(shù)據(jù)庫，然后得到運用與推行。
4總結(jié)
經(jīng)過對線束汽車連接器的管控，畢竟能夠抵達以下方針。
1.削減汽車連接器品種。如現(xiàn)在是相同的用電器不同的車型，選用的汽車連接器品種不同,經(jīng)過認(rèn)可能夠由本來的多種削減為1種。
2.削減供貨商的數(shù)量，便當(dāng)主機廠進行操控;而且使供貨量會集在少數(shù)幾家，因供貨商份額大，本錢便下降，主機廠能下降本錢。
3.主機廠把握圖紙,可對汽車連接器的來件一致性進行操控。
4.使國內(nèi)汽車連接器出產(chǎn)企業(yè)有時機在整車重要部位、獲利高的汽車連接器的領(lǐng)域上，合作主機廠進行開發(fā)和驗證并畢竟認(rèn)可，然后進入自主品牌汽車主機廠采購系統(tǒng)，可謂可貴的翻開時機。
