首先，當(dāng)你拿到有注塑成型有缺陷的汽車連接器時(shí)，不要輕易下結(jié)論
1.使用的原材料批次，色母，回料比率
2.注塑機(jī)，周邊設(shè)備，模具狀態(tài)
3.操作人員是否按照流程操作，人為因素
4.發(fā)生概率，工藝參數(shù)
5.環(huán)境變化
二、最好能親眼看到缺陷樣品，照片很容易造成判斷錯(cuò)誤；
三、準(zhǔn)確的描述問(wèn)題是解決問(wèn)題的第一步。
工程塑料幫您解決汽車連接器脆斷問(wèn)題
汽車連接器和線束相關(guān)的塑料件，常見注塑成型缺陷如下：
1.凹痕（SinkMark)
解決方案Solution：（產(chǎn)品）
產(chǎn)品設(shè)計(jì)--a，壁厚均勻，b，筋條的壁厚不超過(guò)整體壁厚的50%到70%
模具澆口設(shè)計(jì)--a，位置在厚壁處，b，澆口大小合適。不小于壁厚的0.5.
解決方案Solution：（工藝）
檢查料墊
增加保壓壓力。
增加注塑速度，以加大慣性。
減小VP切換點(diǎn)也可以增加螺桿慣性和補(bǔ)壓量。
提高塑料冷卻速度，增加產(chǎn)品表壁硬，不形成凹痕，但是會(huì)形成空洞。但是對(duì)于薄壁件，降低模溫凹痕會(huì)惡化，因?yàn)樾颓谎a(bǔ)壓減少。
增加熔體溫度，熔體提交加大——更大凹痕；但是更大的型腔補(bǔ)壓量——凹痕減小。
所以根據(jù)具體溫度而定。
2.氣泡(Blistering)
2.1氣困（AirEntrapments）
在汽車連接器填充時(shí)，空氣被推入熔料里，這些空氣可能源自于塑化系統(tǒng)或模腔內(nèi)排氣不良的位置
這些缺陷在局部填充時(shí)也清晰可見
成因：
釋壓（回抽）過(guò)快或過(guò)多
背壓壓力不夠
注塑模內(nèi)的排氣問(wèn)題
2.2空穴（Voids）
排空了的腔洞，是塑料冷卻階段，收縮受到阻礙而產(chǎn)生的。
一般出現(xiàn)在壁厚部位附件
缺陷出現(xiàn)在保壓階段
成因：
在塑料冷卻的過(guò)程中，材料因熱效應(yīng)的收縮不能得到及時(shí)的補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候，便會(huì)在相應(yīng)的部位上形成空穴。要將保壓壓力傳遞得當(dāng)，汽車連接器的澆口定要設(shè)計(jì)在橫切面最大的部位，防止?jié)部谂c主流道過(guò)早凝固的現(xiàn)象
3.熔接線（WeldLine)
表現(xiàn)：
熔接線是汽車連接器的光學(xué)性和機(jī)械性較弱的位置，可能出現(xiàn)缺口或變色現(xiàn)象，缺口別在拋光高亮度或者透明件上更為明顯。變色常出現(xiàn)在含有金屬色母的塑料件。
成因：
當(dāng)兩條或更多熔流相遇時(shí)，便會(huì)形成熔接線，假如熔流結(jié)合部位的溫度和壓力不足夠，就會(huì)出現(xiàn)填充困難提高溫度可以有效改善熔接，但是冷卻時(shí)間也會(huì)延長(zhǎng)。
解決方案Solution：（產(chǎn)品）
盡量把產(chǎn)品壁厚設(shè)計(jì)的均勻
模具澆口位置的選擇
解決方案Solution：（工藝）
增加填充速度
增加材料溫度，模具溫度（增加溫度會(huì)使產(chǎn)品周期加長(zhǎng)）
使用急冷急熱技術(shù)（僅限于無(wú)定型料ABS,PS,PMMA,PC）
4.缺膠(IncompletelyFilledParts/ShortShot)
現(xiàn)象：
注塑材料不能完全填滿整個(gè)模腔，這類缺陷通常出現(xiàn)在遠(yuǎn)離澆口的位置上，流長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，薄壁件附件，或因?yàn)槟＞吲艢獠涣肌?/span>
成因：
注塑的塑料量太少（射膠量）
熔料的流動(dòng)因排氣問(wèn)題收到阻礙
注塑機(jī)速射壓力，注塑速度不夠
在流道截面內(nèi)的熔料過(guò)早凝固（注塑速度太低，模具溫度不當(dāng)或澆口位置錯(cuò)誤）
5.燒焦（DieselEffect/Burn)
現(xiàn)象：
成因：
燃燒效應(yīng)純粹是排氣問(wèn)題造成的，常見于盲孔，圓角，流道末端，以及多熔料匯合點(diǎn)。塑料在燃燒過(guò)程中會(huì)釋放出一些破壞性物質(zhì)，破壞模腔表面，模具組件，堵塞排氣槽；定期清理必要性。
6.飛邊（Over-SprayedParts/Flashes)
現(xiàn)象：
成因：
模具上超出允許的間隙（模具制造時(shí)公差過(guò)大，或生產(chǎn)中磨損造成間隙）
注塑機(jī)的鎖模壓力太低或太高（開模力比鎖模力更大，令模具不能保持閉合，或鎖模壓力使模具變形）
模腔內(nèi)壓力過(guò)大（注塑壓力過(guò)大）
塑料的粘度不夠（膜腔內(nèi)壓力過(guò)高而熔膠的流動(dòng)阻力太?。?/span>
7.斑痕（Streaks)
7.1現(xiàn)象
7.2現(xiàn)象及成因：
燒焦痕–熔膠受到過(guò)高的溫度或過(guò)長(zhǎng)的滯留時(shí)間，降解并分解出氣體形成的明顯色痕.
色差痕– 由于部件著色劑分布不均或著色劑的排列隨熔料流動(dòng)方向不同而引起。
玻璃纖維痕–當(dāng)使用含有玻璃纖維的材料時(shí)，有可能出現(xiàn)消光面痕和粗糙表面，有如金屬般反光之玻璃纖維在汽車連接器表面出現(xiàn)，也稱浮纖。
濕氣痕–指出現(xiàn)在產(chǎn)品上U型的曲線，開口方向與射流方向一致，有些伴有氣泡和表面粗糙，濕氣痕由模具壁上冷凝的水氣形成，牽涉范圍廣泛塑料在儲(chǔ)存或注塑過(guò)程中吸入了空氣中的水分，當(dāng)膠粒熔解時(shí)，這些水變成水蒸氣泡。
模具表面潮濕
模具的溫度控制系統(tǒng)泄露
水點(diǎn)凝聚在模壁上
塑料內(nèi)或外潮濕
塑料的烘干程度不夠
不適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存膠粒
注塑機(jī)法蘭接口溫度太低
氣痕–大部分氣痕以消光斑，銀色或白色的痕跡出現(xiàn)在凹位，加強(qiáng)筋和厚薄膠位變化大的位置上。熔料在填充模腔時(shí)，因氣體未能及時(shí)被排走，特別是在一些結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)折處，氣體被翻越過(guò)前面的熔料困住，形成氣痕。
8.澆口附近的消光斑（DullSpotsNeartheGate)
現(xiàn)象：
在澆口周邊出現(xiàn)的細(xì)小同心環(huán)，顯現(xiàn)成暗淡的日冕痕（消光斑）
成因：
當(dāng)熔料高速通過(guò)澆口進(jìn)入型腔時(shí)，塑料的分子鏈產(chǎn)生強(qiáng)烈的方向性排列，由于澆口后方未能提供足夠的松弛時(shí)間，塑料在他們?nèi)詭в袕?qiáng)烈的方向性時(shí)已經(jīng)固化，強(qiáng)大的剪切力撕裂塑料表層，新材料填充進(jìn)撕裂部位，形成新的表層，反射率不同。
澆口偏細(xì)
射速過(guò)高
9.光澤差（GlossDifferences）
表現(xiàn)：
汽車連接器上光亮度過(guò)高或不足
亮度有差別，常出現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化處
成因：汽車連接器表面于光線下的反射度直接反映出它的光亮度。汽車連接器表面越平滑，光亮度越高，有皮紋效果會(huì)形成慢反射，使表面出現(xiàn)色澤不同。冷卻后汽車連接器因扭曲變形也會(huì)是光亮度不平均的情況。
10.變形（warpage)
表現(xiàn)：扭曲是指汽車連接器的形狀與原來(lái)的要求不一致。主要是由于不平均收縮引起
成因：扭曲是汽車連接器的一大問(wèn)題，因?yàn)槿稳晃茨鼙粶?zhǔn)確的預(yù)測(cè)出來(lái)，而且修改模具會(huì)造成無(wú)法估計(jì)的成本和延誤。主要原因就是不同的收縮率。
收縮：
汽車連接器在冷卻時(shí)的體積減少，當(dāng)塑料從熔融狀態(tài)冷卻的時(shí)候，他的體積會(huì)因?yàn)榉肿渔溁ハ嘟咏鴾p少。
收縮分類（總收縮量=注塑收縮+過(guò)后收縮）
注塑收縮：在成型后16小時(shí)內(nèi)的尺寸變化
過(guò)后收縮：在注塑收縮后和經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間后的尺寸改變
A.模壁溫度的影響
低模溫-使汽車連接器冷卻加快，因此抑制了分子鏈的緊束密度的形成，這些汽車連接器會(huì)有較少的注塑收縮，但過(guò)后收縮卻較多，特別是對(duì)于半結(jié)晶性物料而言
高模溫–是汽車連接器冷卻變慢，分子有足夠的時(shí)間形成緊束密度的排列，這些汽車連接器會(huì)有較多的注塑收縮，但過(guò)后收縮卻較少
B.產(chǎn)品壁厚
產(chǎn)品壁厚的區(qū)域收縮量總是大于產(chǎn)品壁薄的區(qū)域，從而導(dǎo)致了收縮的不均勻
C.材料
無(wú)定形塑料和結(jié)晶型塑料有著不同的表現(xiàn)，無(wú)定形塑料通常收縮小，所以變形的風(fēng)險(xiǎn)也?。唤Y(jié)晶型塑料由于晶核分子定向性，收縮率大，也就很容易產(chǎn)生變形。含玻璃纖維材料，相對(duì)變形會(huì)更大
D.工藝參數(shù)
模具溫度，保壓時(shí)間，保壓壓力，材料溫度，射出速度
E.產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面：
提供平均的壁厚
使用同一厚度的壁厚和相對(duì)應(yīng)合理加強(qiáng)筋
避免有熔膠積聚和壁厚突變的情況
在角位添加圓弧和加大內(nèi)層的表面尺寸，以提供平均的散熱效果
優(yōu)先考慮對(duì)稱設(shè)計(jì)
把澆口移到厚壁位置，避免壓力傳遞不進(jìn)型腔
選用足夠的澆口直徑，提供足夠的保壓傳遞
利用澆口的數(shù)目和位置，令汽車連接器內(nèi)產(chǎn)生平均的塑料流動(dòng)方向（玻璃纖維排列統(tǒng)一）同時(shí)避免熔接線
工程塑料幫您解決汽車連接器翹曲問(wèn)題
11.噴射紋（Jetting)
表現(xiàn)：噴射紋是像蛇一樣蜿蜒的粗糙編織紋，噴射紋與唱片坑紋很相似。
成因：因?yàn)榱鲃?dòng)波峰未能在模腔內(nèi)完全形成所致，熔料在冷卻固化后不能與隨后進(jìn)入模腔的塑料完全熔合，因而形成，這種缺陷常出現(xiàn)在高速充填，或橫截面急劇增加的汽車連接器上。
12.唱片坑紋效應(yīng)（Recordgrooveseffect)
表現(xiàn)：出現(xiàn)在產(chǎn)品表面的級(jí)細(xì)小的類似唱片上的坑紋。
成因：過(guò)高的冷卻速度
熔料溫度不足
注射速度不足
模壁溫度不足
當(dāng)塑料被注塑到膜腔中時(shí)，相對(duì)于材料模具是冷的，很快在材料表面形成凝固層。特別是當(dāng)注塑速度相對(duì)較慢是，會(huì)令粘度高或已凝固的流動(dòng)波峰阻礙隨后的熔料沿模壁方向的流動(dòng)。因此，從后流向前的塑料不能貼上模壁，反而令中央的材料向前延伸。
13.應(yīng)力發(fā)白/應(yīng)力開裂(Stress-Whitening/StressCracks)
表現(xiàn)：應(yīng)力發(fā)白是由于內(nèi)部或者外部應(yīng)力產(chǎn)生的。受應(yīng)力影響的位置會(huì)發(fā)白。應(yīng)力龜裂是由互相非常接近的裂痕組成，一般在生產(chǎn)數(shù)天甚至數(shù)周后才出現(xiàn)。
成因：當(dāng)汽車連接器變形量過(guò)大（外應(yīng)力或扭曲影響）。最大形變量與材料的種類，分子結(jié)構(gòu)，注塑條件，環(huán)境氣候所影響，物料因在加工處理過(guò)程受不同的溫度及時(shí)間影響，是的產(chǎn)品抵御內(nèi)外應(yīng)力的能力驟然下降。使用活躍物質(zhì)（堿性溶液，油脂等）可令塑膠產(chǎn)品在很短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力發(fā)白和應(yīng)力龜裂。
14.可見頂針痕（Visibleejectormarks）
表現(xiàn)：頂針痕有陷入和凸出兩種，他們會(huì)在汽車連接器的膠位厚薄突顯變動(dòng)，導(dǎo)致產(chǎn)品表面光澤差或可見的陷入，甚至可能被頂穿。
成因：
過(guò)程影響（參數(shù)設(shè)置不當(dāng)使汽車連接器過(guò)早脫離模具或脫模力過(guò)大）
幾何形狀的影響（頂針長(zhǎng)度不合適或裝置錯(cuò)誤）
機(jī)械強(qiáng)度的影響（模具，汽車連接器，脫模系統(tǒng)設(shè)計(jì)及尺寸錯(cuò)誤）
熱效應(yīng)的影響（模具溫度差異或模壁和頂針的溫度差異太大）
15.脫模變形(DeformationduringDemoulding)
表現(xiàn)：根據(jù)不同程度的破損，可以分為裂痕，折斷，拖拉出膠料和頂針的陷入和頂穿，特別關(guān)鍵的地方是強(qiáng)脫位置。
成因：
汽車連接器所需的脫模力同時(shí)足以破壞汽車連接器。
脫模的動(dòng)作受到阻礙
脫模力的大小是關(guān)鍵，影響脫模力大小的主要因素是汽車連接器的收縮。
16.頂出坑紋（EjectionGrooves)
表現(xiàn)：汽車連接器脫模時(shí)產(chǎn)生頂出坑紋破壞其表面，主要發(fā)生在結(jié)構(gòu)性的表面
成因：表面粗糙度高的汽車連接器，脫模角度也要相應(yīng)加大，才可避免脫模時(shí)對(duì)表面結(jié)構(gòu)造成破壞。
17.表層脫皮（FlakingoftheSurfaceLayer)
表現(xiàn)：物料內(nèi)的各層未能完全融合在一起，而且開始脫皮現(xiàn)象，可能發(fā)生在澆口或者汽車連接器上，因融合強(qiáng)度不同會(huì)產(chǎn)生程度不一樣的脫皮現(xiàn)象。
成因：表面粗糙度高的汽車連接器，脫模角度也要相應(yīng)加大，才可避免脫模時(shí)對(duì)表面結(jié)構(gòu)造成破壞
18.冷膠
現(xiàn)象：較冷的塑膠熔料經(jīng)由射嘴注入型腔，產(chǎn)生如彗星尾巴般的痕跡，冷膠可以在澆口附件或整個(gè)汽車連接器上出現(xiàn)，嚴(yán)重的可能堵塞流道。
成因：熔料在開始注塑進(jìn)模腔前，在澆口或射嘴內(nèi)凝結(jié)成冷膠，其后隨下一注塑周期進(jìn)入模腔，冷膠由于射嘴溫度不適當(dāng)，或者由于塑化系統(tǒng)的回料過(guò)程太遲造成，太小的射嘴直徑也會(huì)有負(fù)面影響。
19.拉絲
表現(xiàn)：若注塑模具采用熱流道為澆口，在汽車連接器的附件可能黏附著小量的膠料。
這些膠料的形狀可能是短小的錐形或者是長(zhǎng)達(dá)數(shù)厘米的拉絲。
20.黑點(diǎn)
表現(xiàn)：黑點(diǎn)出現(xiàn)在產(chǎn)品表面，可能由于磨損，熱降解或污染物造成。
成因：
過(guò)程影響（熔膠溫度過(guò)高或滯留在塑化系統(tǒng)內(nèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，或使用熱流道加溫程序錯(cuò)誤）
模具影響（澆口系統(tǒng)受污染或熱流道系統(tǒng)有死角位）
汽車連接器影響（塑化系統(tǒng)受污染或螺桿和炮筒有損蝕）
塑料或染料的影響（膠?；煊须s質(zhì)，再回收料的比例過(guò)大或使用不合適的色母，著色劑）
21.積垢
表現(xiàn)：數(shù)千模次后，塑料中低分子物質(zhì)分離出，并黏附在模腔表面，形成積垢。通常出現(xiàn)在澆口或排氣位置附近，導(dǎo)致汽車連接器表面出現(xiàn)瑕疵或光亮度有差別。
成因：
在熱塑性材料生產(chǎn)過(guò)程中，積垢是常出現(xiàn)的缺陷，（POM,PP,PET,ABS,PC,PA,PBT）添加劑，如阻燃劑，潤(rùn)滑劑和著色劑都容易產(chǎn)生積垢
應(yīng)力過(guò)大，過(guò)高的熔膠溫度，剪切應(yīng)力和剪切率
塑化系統(tǒng)內(nèi)的剪切力過(guò)大，過(guò)高的螺桿轉(zhuǎn)速
在模腔內(nèi)所受的剪切力過(guò)大，如射速太高
模內(nèi)排氣不足
處理過(guò)程中的物料帶有大量的水分
錯(cuò)誤或過(guò)量使用潤(rùn)滑劑
著色劑或添加劑和基料不能熔合
烘干時(shí)間太久
22.破裂/破損的片狀鉸鏈
表現(xiàn)：片狀鉸鏈的破損主要是因?yàn)樗芰蟽?nèi)的應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致，可能局部或者完全斷裂，而過(guò)大的應(yīng)力也會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力發(fā)白
成因：屈折角度、負(fù)載周期、負(fù)載頻率、承受力
23. 電鍍汽車連接器缺陷
表現(xiàn)：汽車連接器的生產(chǎn)條件可影響到塑膠電鍍產(chǎn)品的表面質(zhì)量，注塑或電鍍過(guò)程很可能令汽車連接器上出現(xiàn)氣泡，膠泡或熔合層黏著力不足等情況
