在汽車連接器電鍍中,因為觸摸對有著較高的電氣性能要求，鍍金工藝在汽車連接器電鍍中占有顯著重要的方位。
目前除部分的帶料汽車連接器選用選擇性電鍍金工藝外,其余很多的針孔散件的孔內鍍金仍選用滾鍍和振蕩鍍來進行。
近幾年,汽車連接器體積發(fā)展到越來越小型化,其針孔散件的孔內鍍金質量問題日趨突出,用戶對金層的質量要求也越來越高,一些用戶對金層的外觀質量乃至到達了非常挑剔的程度。
為了確保汽車連接器鍍金層質量結合力這幾類常見質量問題總是進步汽車連接器鍍金質量的關鍵。下面就這些質量問題發(fā)生的原因進行逐個剖析提供我們討論。
1鍍金層質量問題的發(fā)生原因
(1)金層色彩不正常
汽車連接器鍍金層的色彩與正常的金層色彩不一致,或同一配套產品中不同零件的金層色彩呈現差異,呈現這種問題的原因是:
①鍍金原材料雜質影響
當參加鍍液的化學材料帶進的雜質超越鍍金液的忍耐程度后會很快影響金層的色彩和亮度假如是有機雜質影響會呈現金層發(fā)暗和發(fā)花的現象,郝爾槽試片查看發(fā)暗和發(fā)花方位不固定若是金屬雜質攪擾則會形成電流密度有用規(guī)模變窄,郝爾槽實驗顯示是試片電流密度低端不亮或是高端鍍不亮低端鍍不上。反映到鍍件。是鍍層發(fā)紅乃至發(fā)黑,其孔內的色彩改變較顯著。
②鍍金電流密度過大
因為鍍槽零件的總面積計算錯誤其數值大于實際外表積,使鍍金電流量過大，或是選用振蕩電鍍金時其振幅過小,這樣槽中全部或部分鍍件金鍍層結晶粗糙,目視金層發(fā)紅。
③鍍金液老化
鍍金液運用時刻太長則鍍液中雜質過度堆集必然會形成金層色彩不正常。
④硬金鍍層中合金含量發(fā)生改變
為了進步汽車連接器的硬度和耐磨程度，汽車連接器鍍金一般選用鍍硬金工藝其中運用較多的是金鈷合金和金鎳合金。當鍍液中的鈷和鎳的含量發(fā)生改變時會引起金鍍層色彩改變若是鍍液中鈷含量過高金層色彩會偏紅;若是鍍液中這鎳含量過高金屬色彩會變淺;若是鍍液中這種改變過大而同--配套產品的不同零件又不在同一槽鍍金時,這樣就會呈現提供給用戶的同一批次產品金層色彩不相同的現象。
(2)孔內鍍不上金
汽車連接器的插針或插孔鍍金工序完成后鍍件外外表厚度到達或超越規(guī)定厚度值時,其焊線孔或插孔的內孔鍍層很薄乃至無金層。
①鍍金時鍍件相互對插
為了確保汽車連接器的插孔在插孔在插拔運用時具有一定彈性,在產品規(guī)劃時大多數品種的插孔都有是在口部規(guī)劃一道劈槽。在電鍍進程中鍍件不斷翻動部分插孔就在開口處相互插在一起致使對插部位電力線相互屏敞形成孔內電鍍困難。
②鍍金時鍍件首尾相接
有些品種的汽車連接器其插針在規(guī)劃時其針桿的外徑尺度略小于焊線孔的孔徑尺度,在電鍍進程中部分插針就會形成首尾相接形成焊線孔內鍍不進金。以上兩種現象在振蕩鍍金時較容易發(fā)生。
③盲孔部位濃度較大超越電鍍工藝深鍍能力
因為在插孔的劈槽底部距孔底還有一段間隔,這段間隔客觀上形成了一段盲孔。同樣在插針和插孔的焊線孔里也有這樣一段盲孔,它是提供導線焊接時的導向作用。當這些孔的孔徑較小(往往低于1毫米乃至低于0.5毫米)而盲孔濃度超越孔徑時鍍液很難流進孔內，流進孔內的鍍液又很難流出,所以孔內的金層質量很難確保。
④鍍金陽極面積太小
當汽車連接器體積較小時相對來說單槽鍍件的總外表積就較大，這樣在鍍小型針孔件時假如單槽鍍件較多。本來的陽極面積就顯得不行。特別是當鉑鈦網運用時刻過長鉑損耗太多時,陽極的有用面積就會削減,這樣就會影響鍍金的深鍍能力，鍍件的孔內就會鍍不進。
(3)鍍層結合力差
在鍍后查驗汽車連接器的鍍層結合力時,有時會遇到部份插針的針端前部在折彎時或針孔件的焊線孔在壓扁時鍍層有起皮現象,有時在高溫(2001小時)檢測實驗發(fā)現金層有極細微的鼓泡現象發(fā)生。
①鍍前處理不徹底
對于小型針孔件來說，假如在機加工序結束后不能當即選用三氯乙烯超聲波除油清洗那么接下來的慣例鍍前處理很難將孔內干枯的油污除凈,這樣孔內的鍍層結合力就會大大下降。
②基體鍍前活化不完全
在汽車連接器基體材料中很多運用各類銅合金,這些銅合金中的鐵鉛錫鈹等微量金屬在一般的活化液中很難使其活化,假如不選用對應的酸將其活化,在進行電鍍時,這些金屬的氧化物跟鍍層很難結合,于是就形成了鍍層高溫起泡的現象。
③鍍液濃度偏低
在運用氨磺酸鎳鍍液鍍鎳時,當鎳含量低于工藝規(guī)模時，小型針孔件的孔內鍍層質量要受到影響。假如是預鍍液的金含量過低那么在鍍金時孔內就有或許鍍不上金,當鍍件進入加厚金鍍液時,孔內五金層的鍍件孔內的鎳層已鈍化其結果是孔內的金層結合力自然就差。
④細長狀插針電鍍時未下降電流密度
在鍍細長形狀插針時，假如按一般運用遙電流密度電鍍時,針尖部位的鍍層會比針桿上厚許多,在放大鏡下觀察針尖有時會呈火柴頭形狀。其頭頸部的鍍層即插針前端頂部靠后一點部位的金鍍層查驗結合力就不合格。這種現象在振蕩鍍金時易呈現。
⑤振蕩鍍金振頻調整不正確
選用振蕩電鍍鍍汽車連接器時,假如在鍍鎳時振蕩頻率調整不正確鍍件跳動太快,易開成雙層鎳對鍍層結合力影響甚大。
2處理質量問題的辦法
(1)從產晶規(guī)劃開始消除影響電鍍質量的因素
首先在汽車連接器進行產品規(guī)劃時就要考忠到對電鍍工序或許帶來的影響,盡量防止因規(guī)劃考慮不妥給電鍍質量留下危險。
①對一字形開口的插孔,選用在劈槽時先從口部邊際向口部中心斜向45度角開口,然后再順著口部中心筆直向”下進行。若是十字形開口的插孔,可以先將插孔收口使劈槽口部的鏈寬度小于插孔壁厚度,這樣就可削減和防止鍍金時發(fā)生插孔相互對插現象。
②規(guī)劃時插針的針桿尺度應一直略大于焊線孔孔尺度或是延長焊線孔銑弧長度防止電鍍時插針首尾相接。
③在盲孔部位的底部規(guī)劃一橫向通孔使電鍍時鍍液能在孔內順利收支。
(2)選用科學的電鍍工藝辦理辦法
①加強對電鍍質量操控,特別是對金鹽的質量要重點重視。對運用的每一批金鹽除了有必要經過慣例的理化查驗外均要取樣作郝爾槽實驗,實驗確定合格后再用于鍍槽。
郝爾槽實驗辦法:取樣品中金鹽十二克，參加檸檬酸鉀100克制造成1升鍍液,加溫至50℃調整PH5.4-5.8作郝爾槽實驗。正常結果為250毫升郝爾槽實驗樣片在0.SA電流電鍍1分鐘時光亮規(guī)模應在靠電流密度低端二分之一以上面積,整塊試片上應是均勻的金黃色，不然應判定金鹽不能正常運用。
②對每槽鍍件的數量、外表積、總電流量在電鍍前進行計算并作好記錄，以便在呈現質量問題后查找原因。
③依據鍍金出產狀況及時剖析調整鍍液，確保鍍液成份在最佳期工藝規(guī)模，鍍鎳溶液每月至少應用活性炭處理。當鍍金液運用到70個周期以上時應考慮從頭制造新鍍液，將舊鍍液回收金后拋棄。
④確保鍍金時有滿足的陽極面積,當電鍍進程中運用的鉑鈦網。上經常呈現很多氣泡而鍍金久鍍不上時應考慮更換新的鉑鈦陽極。
⑤對小型針孔件在鍍前增加一道超聲波除油清洗工序。
⑥對鈹青銅汽車連接器在鍍前用1:1鹽酸溶液煮沸10--30分鐘,充沛除凈氧化物后再進入慣例電鍍工序。對于黃銅件應在鍍鎳前的活化液中參加一定量的氫氟酸或直接運用帶氟化物的氟酸鹽制造活化液，以確?；你~合金中的微量金屬活化。
(3)選用先進的電鍍設備和先進的鍍金工藝進行電鍍
①在消除了產品規(guī)劃的不利因素后,選用振蕩電鍍設備進行汽車連接器鍍金鍍層質量顯著強于滾鍍。
②a選用換向脈沖電鍍電源作鍍金電鍍電源，其深孔件的內孔質量比直流電鍍作用顯著。b在運用這種PPR(PeriodicPulsePeverse)電源時,關鍵是正反向電流的巨細比值,時刻長短比值一定要選擇好,不然體現不出最佳作用。
3結論
在汽車連接器鍍金進程中，影響鍍層質量的因素較多，跟著我國電子工業(yè)的迅速發(fā)展，一些新質量問題又會發(fā)生。可是只要我們從汽車連接器制形成的各個環(huán)節(jié)入手，找到發(fā)生這些問題的根本原因，對各個出產工序選用科學的辦理手法，一起盡或許選用先進的電鍍設備和技術，這些質量問題就會方便的解決。
