現(xiàn)在汽車(chē)的各項(xiàng)新技術(shù)需求連接器產(chǎn)品來(lái)相應(yīng)匹配。有關(guān)最新安全性，功率，牢靠性，和駕御體驗(yàn)立異的電子系統(tǒng)近年來(lái)促進(jìn)了汽車(chē)技術(shù)的打開(kāi)。經(jīng)過(guò)挑選經(jīng)用的新式資料和集成化規(guī)劃來(lái)研發(fā)和制作的連接器，曾經(jīng)成為汽車(chē)技術(shù)的要害局部。現(xiàn)在在汽車(chē)連接器上有五大立異對(duì)汽車(chē)技術(shù)的打開(kāi)至關(guān)重要。
在凌亂的無(wú)需焊接的PCB板端聯(lián)接上，壓合或習(xí)氣針技術(shù)繼續(xù)占干流。這項(xiàng)技術(shù)是從20世紀(jì)70時(shí)期的背板和電信設(shè)備上打開(kāi)起來(lái)的。作為一種普遍的汽車(chē)級(jí)聯(lián)接技術(shù)，以供給超牢靠的、冷焊的、板級(jí)程度的聯(lián)接而聞名，能夠在惡劣的環(huán)境中吸收不同資料和部件之間的剩余熱量。為了在刺進(jìn)過(guò)程中不損壞影響長(zhǎng)期牢靠性的電鍍通孔，壓合區(qū)的規(guī)劃應(yīng)具有稱(chēng)心的變形彈性。一旦咬合，壓合聯(lián)接在孔內(nèi)會(huì)繼續(xù)發(fā)生較高的相對(duì)梁力。然后發(fā)生一個(gè)氣密聯(lián)接，使他們能夠在極點(diǎn)的溫度，沖擊和振蕩下安全牢靠，這是汽車(chē)運(yùn)用中的一個(gè)志趣挑選。
壓焊聯(lián)接IDC(左)和壓合聯(lián)接(右)
壓焊聯(lián)接(IDC)方法也是從20世紀(jì)60時(shí)期的商業(yè)和工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上打開(kāi)起來(lái)的，現(xiàn)在成為汽車(chē)要害系統(tǒng)中實(shí)心或絞合離散導(dǎo)線的首選終端聯(lián)接方法。IDC觸頭普通選用抗疲倦熒光粉青銅資料(就像習(xí)氣針相同)，在引線刺進(jìn)進(jìn)程中具有彈性，以避免單根鋼絞線遭到損害，一起導(dǎo)體內(nèi)發(fā)生塑性變形的資料仍具有稱(chēng)心的強(qiáng)度，以供給氣密、冷焊端接，以及在最?lèi)毫拥沫h(huán)境中的牢靠性。IDC聯(lián)接技術(shù)的另一個(gè)共同利益是其與二次涂層、灌裝和二次成型工藝的兼容性，運(yùn)用戶能夠徹底不影響聯(lián)接完好性的情況下還具有防水功用。而不像傳統(tǒng)的只需彈性的接觸系統(tǒng)，在灌裝進(jìn)程和熱收縮進(jìn)程中都簡(jiǎn)略遭到灌裝資料的侵入。
最新用于汽車(chē)運(yùn)用的壓合和IDC聯(lián)接技術(shù)的是一種新式連接器，它將作業(yè)考證過(guò)的壓合PCB板端和IDC離散線聯(lián)接等特性分離到一個(gè)單一、簡(jiǎn)略的線對(duì)板連接器系統(tǒng)中，這類(lèi)聯(lián)接多用于分立式18-24 AWG電線中。這種新的處置方案為設(shè)計(jì)者供給了目前市場(chǎng)上下件連接器一種牢靠、本錢(qián)效益高的代替方案，并根據(jù)電線標(biāo)準(zhǔn)不同電流等級(jí)能到6-10A（電壓到125 V），作業(yè)溫度規(guī)劃從-40°C至125°C。
這種新的組合連接器技術(shù)的長(zhǎng)處包含：加強(qiáng)線纜堅(jiān)持力和PCB粘接才華的冗余聯(lián)接系統(tǒng)；在對(duì)極點(diǎn)溫度、沖擊、振蕩和熱收縮具有很強(qiáng)的耐受性；與灌裝、二次成型和涂層工藝兼容，并且沒(méi)有任何資料侵入危險(xiǎn)。這些新的連接器答應(yīng)運(yùn)用者聯(lián)接兩個(gè)緊鄰的但方向或擺放方位不相同的PCB，這樣牢靠性比普通用于在兩個(gè)零拔插力(ZIF)連接器之間跳轉(zhuǎn)的FFC/FPC電纜更好，特別是在高振蕩運(yùn)用中，更表現(xiàn)這個(gè)特性。也能使裝有大電流多色離散線的FFC/FPC連接器的功用更超卓。也使得車(chē)輛的設(shè)備和修補(bǔ)更簡(jiǎn)略。此外，兩層拼裝方法答應(yīng)在板的制作進(jìn)程中能夠中止預(yù)設(shè)備。這意味著電線能夠運(yùn)用任何標(biāo)準(zhǔn)的東西刺進(jìn)和按壓到位，也能夠中止預(yù)先設(shè)備，然后用戶只需按下連接器到PCB就完畢畢竟拼裝。
汽車(chē)上運(yùn)用的電子模塊以前運(yùn)用凌亂的、貴重的、重密封的鑄造金屬外殼，用裝入或撤除的程序來(lái)裝備帶連接器的PCB模塊，并運(yùn)用蓋子和墊圈中止密封。由于現(xiàn)代先進(jìn)的成型和制作工藝，這些類(lèi)型的模塊現(xiàn)已被集成的、鑲模的塑料外殼或蓋子所代替，它們重量更輕，也賤價(jià)得多。嵌入PIN針?biāo)芗木哂懈玫碾姎饷芊夤τ茫埠?jiǎn)略壓合。一起二次成型技術(shù)將硅橡膠墊片資料直接集成到蓋子中，省去了獨(dú)自設(shè)備墊圈的省勁。
汽車(chē)連接器組件也為更先進(jìn)的汽車(chē)處置方案供給好的挑選。集成了多種連接器、匯流槽、引線構(gòu)造、線圈、電容器、緊固件和其他組件在一起的模塊，能夠供給多功用連接器處置方案。這些日益盛行的組件具有本錢(qián)優(yōu)勢(shì)、設(shè)備修補(bǔ)便當(dāng)，功用更為牢靠等利益，將來(lái)的汽車(chē)連接器技術(shù)打開(kāi)更多的偏重在集成化、模塊化上。也等待更先進(jìn)的汽車(chē)連接器技術(shù)。
