當(dāng)今，汽車內(nèi)的電子系統(tǒng)的時鐘頻率為幾百兆赫，所用脈沖的前后沿在亞納秒規(guī)劃，高質(zhì)量視頻電路也用以亞納秒級的象素速率。這些較高的處理速度表清楚工程上遭到不斷的應(yīng)戰(zhàn)。那么怎樣防備和處理汽車連接器電磁干擾的問題值得咱們注重。
電路上振蕩速率變得更快(上升/下降時間)，電壓/電流崎嶇變得更大，問題變得更多。因此，今日同早年比較，處理電磁兼容性(EMC)就更艱難了。
在電路的兩個波節(jié)之前，快速改動的脈沖電流，表清楚所謂差模噪聲源，電路周圍的電磁場能夠耦合到其它元件上和侵入連接部分。經(jīng)理性或容性耦合的噪聲是共模干擾。射頻干擾電流是彼此相同的，系統(tǒng)能夠建模為：由噪聲源、“受害電路”或“接受者”和回路(一般是底板)組成。用幾個因歷來描繪干擾的大?。涸肼曉吹膹?qiáng)度、干擾電流環(huán)繞面積的大小、改動速率。
所以，雖然在電路中有很可能發(fā)生不希望的干擾，噪聲幾乎總是共模型的。一旦在輸入/輸出(I/O)汽車連接器和機(jī)殼或地平面之間接入電纜，有某些RF電壓出現(xiàn)時，導(dǎo)致幾毫安的RF電流就能足以超越容許的發(fā)射電頻。
噪聲的耦合和傳達(dá)
共模噪聲是因為不合理的規(guī)劃發(fā)生的。有些典型的原因是不同線對中單個導(dǎo)線的長度不同，或到電源平面或機(jī)殼的距離不同。另一個原因是元件的缺點，如磁感應(yīng)線圈與變壓器，電容器與有源器材(例如運用特其他集成電路(ASIC))。
磁性元件，特別是所謂“鐵芯扼流圈”型貯能電感器，是用在電源變換器之中的，總是發(fā)生電磁場。磁路中的氣隙相當(dāng)于串聯(lián)電路中的一個大電阻，那兒要消耗較多的電能。
所以，鐵芯扼流圈，繞制在鐵氧體棒上，在棒周圍發(fā)生強(qiáng)的電磁場，在電極鄰近有強(qiáng)的場強(qiáng)。在運用回描結(jié)構(gòu)的開關(guān)電源中，變壓器上必定有一個空位，其間有很強(qiáng)的磁場。在其中堅持磁場適宜的元件是螺旋管，使電磁場沿管芯長度方向分布。這就是在高頻作業(yè)的磁性元件優(yōu)選螺旋結(jié)構(gòu)的原因之一。
不恰當(dāng)?shù)娜ヱ铍娐芬话阋沧兂?/span>干擾源。假定電路要求大的脈沖電流，以及部分去耦時不能確保小電容或十分高的內(nèi)阻需求，則由電源回路發(fā)生的電壓就下降。這相當(dāng)于紋波，或許相當(dāng)于終端間的電壓快速改動。因為封裝的雜散電容，干擾能耦合到其它電路中去，引起共模問題。
當(dāng)共模電流污染I/O接口電路時，該問題有必要處理在通過汽車連接器之前。不同的運用，主張用不同的辦法來處理這個問題。在視頻電路中，那兒I/O信號是單端的，且共用同一一同回路，要處理它，用小型LC濾波器濾掉噪聲。
在低頻串聯(lián)接口網(wǎng)絡(luò)中，有些雜散電容就滿足將噪聲分流到底板上。差分驅(qū)動的接口，如以太，一般是通過變壓器耦合到I/O區(qū)域，是在變壓器一側(cè)或兩端的中心抽頭供應(yīng)耦合的。這些中心抽頭經(jīng)高壓電容器與底板相連，將共模噪聲分流到底板上，以使信號不發(fā)生失真。
在I/O區(qū)域內(nèi)的共模噪聲
沒有一個通用辦法來處理全部類型的I/O接口的問題。規(guī)劃師們的首要方針是將電路規(guī)劃好，而常常忽略了一些視為簡略的細(xì)節(jié)。一些基本規(guī)律能使噪聲在抵達(dá)汽車連接器早年，降至?。?/span>
1)將去耦電容設(shè)置在緊挨負(fù)載處。
2)快速改動的前后沿的脈沖電流，其環(huán)路規(guī)范應(yīng)小。
3)使大電流器材(即驅(qū)動器和ASIC)遠(yuǎn)離I/O端口。
4)測定信號的完整性，以確保過沖和下沖小，特別是關(guān)于大電流的要害性信號(如時鐘，總線)。
5)運用部分濾波，如RF鐵氧體，可吸收RF干擾。
6)供應(yīng)低阻抗搭接到底板上或在I/O區(qū)域的基準(zhǔn)在底板上。射頻噪聲和汽車連接器
即使工程師采用許多上述所列的防備辦法，來減小在I/O區(qū)內(nèi)的RF噪聲，還不能確保這些防備辦法能否成功地滿足滿足發(fā)射要求。有些噪聲是傳導(dǎo)干擾，即在內(nèi)部電路板上按共模電流活動。這個干擾源是在底板和電路等之間。
所以，這個RF電流必定通過低阻抗(在底板和載信號線之間)的通路活動。假定汽車連接器沒出現(xiàn)滿足低的阻抗(與底板的搭接處)，這RF電流經(jīng)雜散電容活動。當(dāng)這RF電流流過電纜時，不可避免地發(fā)生發(fā)射。
使共模電流注入到I/O區(qū)的另一機(jī)理，是鄰近有強(qiáng)的干擾源的耦合。甚至有些“屏蔽”汽車連接器也無用，因為干擾源就在汽車連接器鄰近，如PC機(jī)環(huán)境。假定在汽車連接器和底板之間有一個缺口，此場所感應(yīng)的RF電壓能夠使EMC功用下降。
屏蔽汽車連接器辦法有，加指形簧片或墊片。汽車連接器的搭接，是在汽車連接器和機(jī)殼之間填滿空處。這個辦法要求有一個襯墊。金屬襯墊較好，只需處理適宜，也就是說，只需外表不被污染，只需手不觸及或損壞襯墊以及只需有滿足的壓力，以堅持好的、低阻抗的觸摸。
其他辦法是汽車連接器裝接頭片或許把汽車連接器設(shè)備在機(jī)殼上。此刻，大觸摸面稍微小些，且應(yīng)嚴(yán)格控制接頭片的規(guī)范和彈性。設(shè)備屏蔽汽車連接器時，在機(jī)殼上開口，開口的一側(cè)要去掉油污，要細(xì)心制造，若公役不適宜，導(dǎo)致汽車連接器在機(jī)殼內(nèi)墮入太深，使搭接接連。每位EMC工程師知道，在“極好”的系統(tǒng)傍邊，這個問題必定要滿足發(fā)射要求，并在生產(chǎn)線及時檢查。未緊固的或曲折的襯墊，設(shè)備于要害區(qū)域的油污上，將失效。
因為下述原因選用了EMI汽車連接器
1)導(dǎo)電發(fā)泡塑料是極其柔軟的，且能放在汽車連接器的整個周圍。這就消除了與另一機(jī)殼、襯墊有關(guān)的問題。
2)機(jī)械工程師能夠在系統(tǒng)機(jī)殼可接收的公役規(guī)劃內(nèi)設(shè)備汽車連接器。
3)汽車連接器與機(jī)殼完結(jié)低阻抗搭接，以確保超卓觸摸。機(jī)殼壁內(nèi)側(cè)上的襯墊，當(dāng)要涂漆有遮蓋要求時，能夠用更柔軟的材料。
4)要求強(qiáng)逼冷卻的規(guī)劃，襯墊好有另一特征：汽車連接器和機(jī)殼壁之間的縫應(yīng)密封起來，以削減氣漏。在有塵土的環(huán)境中，襯墊要起到系統(tǒng)內(nèi)堅持潔凈。
